У зв’язку з активним просуванням будівництва розумних міст розумний рух транспорту, розумна медична допомога, розумна безпека, розумна енергетика тощо — все це активно стурбовано. Міське будівництво, рух насамперед і розумний транспорт стали важливими рушійними силами економічного розвитку. Вони також стали більш інтегрованими в усі сфери суспільного життя. Вони змінили життя людей і методи роботи та відіграли важливу роль у розумному міському будівництві. Нижче наведено Шеньчженьський центр міського планування та дизайну дослідницького інституту міського транспорту (Інтелектуальний інститут) Шаоюань "Мудрість для майбутнього міських транспортних рішень | створити" 4C city "" стаття.
З моменту свого створення 20 років тому Shenzhen Traffic Center займається дослідженнями та розробками та застосуванням моделі дорожнього руху та великих даних трафіку для планування та проектування міського дорожнього руху та інтелектуального дорожнього руху. За останні роки ми перетворилися з традиційного інституту планування та проектування на повноцінного постачальника рішень для міського транспорту. Те, про що ми сьогодні повідомляємо, — це попередні роздуми про загальну схему розумного трафіку майбутнього міста. Розділений на дві частини, перш за все, майбутня мудрість міста, бачення розумного трафіку, друга - це попередні роздуми.
З точки зору всього процесу розробки інтелектуального трафіку можна виділити три етапи розвитку. Етап 1.0 Ми зосереджені на розробці єдиного продукту та функції дизайну програми. Фаза 2.0 зосереджена на взаємозв’язку великих даних, долаючи бар’єр даних. Ми вступаємо в нову фазу розумного міста 3.0, яка є новою стадією розвитку розумного міста, яка базується на новому розумному місті, орієнтованому на все, що базується на послугах, наголошуючи на участі громадськості, співпраці уряду та підприємств.
Дослідження McKinsey надає дуже повний огляд майбутніх тенденцій трафіку в семи сферах, включаючи спільну мобільність, електрифікацію автомобілів, автопілот, новий громадський транспорт, відновлювані джерела енергії, нову інфраструктуру та Інтернет речей, охоплюючи ядро майбутнього. З іншого боку, у майбутньому інтелектуальний транспорт буде базуватися на керованому даними взаємозв’язку всього, а тим часом різні нові види транспорту будуть використовуватися як носії для організації нових видів транспорту. Нові транспортні послуги відображаються в спільній мобільності.
Сполучені Штати згадали у «Звіті про нові технологічні тенденції 2016-2045», що Інтернет речей, видобуток даних і технології, включаючи блокчейн, можуть докорінно змінити спосіб пересування всього міського трафіку в найближчі 10-20 років. Тому вся транспортна галузь міста також постійно змінюється.
Зосередьтеся на будівництві розумних міст у Європі та Сполучених Штатах, ядром розвитку є побудова чотирьох основних систем, включаючи систему мудрості сприйняття, розумне прийняття рішень, розумні операції, розумні послуги в чотирьох областях. У майбутньому міський транспорт повинен мати чотири ключові характеристики
Перша особливість полягає в тому, що орієнтований на майбутнє міський транспорт є складною гігантською системою. Відповідно до цієї системи необхідно побудувати систему всеохоплюючих, взаємопов’язаних, диверсифікованих і багатовимірних систем.
По-друге, міське управління перейшло від пасивного менеджменту в минулому до розумного управління. З 2000 року Шеньчжень наголошує на розумному розвитку міського транспорту та концепції розумного управління. Передумова розумного управління вимагає підтримки великих даних і точного контролю даних на основі Стратегії великих даних і заходів обслуговування.
Наприклад, конкретна дорога через великі дані, щоб зрозуміти, які транспортні засоби використовують наші дороги, різний час і простір для яких факторів, чутливих до точного впровадження політики для досягнення цілей будівництва дорожньої мережі.
Третій аспект характеризується концепцією мобільності, представленою ЄС, яка має кілька основних рис.
По-перше, ми стурбовані метою переходу від зосередження на покращенні пропускної спроможності транспортних засобів і переходу швидшими темпами до зосередження на доступності, орієнтованій на людей, включаючи зміни в міському житті, здоров’ї та навколишньому середовищі, а також підтримку економічних транспорт.
По-друге, міста в майбутньому приділятимуть більше уваги «міському управлінню», а не «міському менеджменту», наголошуючи на трансформації державних послуг, координації послуг і створенні соціальних цінностей. Міський розвиток підкреслює розумне управління та розумне зростання.
По-третє, змінюється спосіб мислення. Традиційне мислення орієнтоване на незалежну побудову системи. Нове мислення більше зосереджується на узгодженому розвитку між системами. Основна увага приділяється узгодженню інтересів, особливо участі громадськості. На основі самих великих даних можна досягти від планування до підготовки всього процесу точного калібрування та замкнутого циклу управління, формування більш ефективної моделі управління.
Четверте — служити ядром, відображеним у досвіді подорожей людей, зосереджуючись на почуттях людей як ядрі багатоцільової конструкції, особливо для особистого досвіду всього процесу безперебійних туристичних послуг.
Виходячи з чотирьох вищевказаних тенденцій, міста в майбутньому неодмінно стануть помітними, оперативними, керованими та корисними містами. Ці чотири міста втілюють міський розвиток як «місто 4C», а саме Місто сприйняття, Місто відрахувань, Місто управління та Місто обслуговування онлайн.
По-перше, голографічне сприйняття міста. Необхідно побудувати багаторівневу систему сприйняття на основі великих даних просторових одиниць, включаючи інтелектуальні перехрестя та розумні ділянки доріг, щоб реалізувати багаторівневе, повне та точне визначення смуг руху. У минулому, погода і вся система сприйняття дорожнього середовища. Шеньчжень використовує ліхтарний стовп мудрості, перехрестя мудрості, тротуар мудрості та інші елементи для спільного створення набору нового покоління системи сприйняття дороги мудрості. Wisdom Pole має багато функцій, включаючи відео високої чіткості, виявлення дорожнього руху та випуск інформації, може реалізувати інтелектуальний моніторинг, виявлення транспортного потоку, виявлення небезпеки на дорозі, обмін інформацією, радарне відстеження кількох цілей та інші функції. Це один із основних носіїв голографічної системи усвідомлення трафіку в майбутньому.
Другий - вивести місто онлайн. На основі технології великих даних для досягнення технології відстеження трафіку, глибокого розуміння різних типів генерації трафіку та механізму розвитку. Наприклад, за допомогою сигналізації стільникового телефону аналізуються дані складу персоналу різних районів. Картою можна поділитися шляхом циклічного визначення динамічних даних, щоб зрозуміти, як вони пройшли останню милю, включаючи 24-годинний моніторинг потоку людей, розкиданих навколо.
Великі дані та методи глибокого навчання мають велику кількість застосувань у повному аналізі текстури трафіку, виявленні практики дорожнього руху, аналізі громадської думки, поліцейських перевірках тощо. Крім того, створення онлайн-системи відрахувань через регресію даних усієї замкнутої діяльності. Система онлайн-симуляції основної зони Шеньчженя, щоб провести пробне дослідження, на під’їзді над макетом великої кількості систем зондування, включаючи відео високої чіткості, за допомогою макета ми можемо точно знайти кожен транспортний засіб у фоновому режимі руху в мозку може бути реалістичним відновити весь потік трафіку в реальному часі, зробити вирахування плану трафіку, включаючи план організації трафіку, зробити систематичну підтримку для оптимізації всього потоку трафіку.
Це реальний випадок. Дорожня поліція використала систему онлайн-симуляції при аварії в тунелі в Шеньчжені. Завдяки відрахуванню в режимі реального часу ця система може полегшити трафік у верхній течії та ефективно вирішити проблему протягом 10 хвилин. При відсутності системи в минулому затори можуть тривати більше півгодини. Саме цей випадок обговорювався на виїзній нараді китайської дорожньої поліції громадської безпеки цього року в Шеньчжені.
По-третє, розумне управління містом. Він полягає в тому, щоб побудувати замкнутий цикл управління та контрольної діяльності спільної операції "планування-проектування-будівництво-управління-даними" та зробити короткий вступ із трьох аспектів регіонального рівня, рівня міста та рівня кампусу.
В основі регіонального рівня лежить створення стратегії управління та контролю на регіональному рівні та системи активного контролю попиту. В Арізоні Сполучені Штати надавали програми для різних груп людей, різного часу подорожі та різних витрат на дорогу. Намагаючись ефективно змінити поведінку та плани 20% мандрівників, Сполучені Штати досягли балансу часу та простору в мережі доріг.